与宝马合作还不够,物联网专家为您解读中国联

2019-11-07 18:29栏目:金沙国际官网

原标题:与宝马合作还不够 联通智网将在这8个城市部署车联网试点

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运营商世界网获悉,对于运营商而言,部署VoLTE意味着开启向移动宽带语音演进之路。从长远来看,这将提升运营商的无线频谱利用率、降低网络成本,同时还可以提升用户体验,VoLTE的体验明显优于传统CS语音。

如今,车联网已然是风口行业,三大运营商均先后布局建设,取得了不同程度的发展。近日,在正在举行的“2018世界电信展”上,中国联通展出的5G车联网业务,造成了业内外不小的轰动。

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原标题:三大运营商VoLTE发展如何? 中国电信该业务试商用传出明确时间点

除此之外,有消息称中国联通与宝马集团日前签署了相关协议,双方计划组建联合实验室就5G移动通信技术、eUICC、v2x等前沿技术领域展开合作,并结合优势资源开展自动驾驶相关服务的探索,双方的合作将持续到2025年。

                          产业角色

在传统车联网产业链中,服务用户的不仅是车厂和4S店,还包括互联网应用提供商、软硬件提供商、汽车远程服务提供商以及电信运营商,其中直接服务于用户的有4S店、汽车后装设备提供商以及电信运营商,其他行业则是间接服务于用户。未来产业链将呈现各行业交错模式,资金的流动也呈现多向化、快速化的特点。

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对电信运营商而言,车联网产业格局处于变革期,运营商的角色也在发生变化。传统运营商在车联网产业中主要提供通信管道、维护网络稳定与安全,以流量运营为主要营收点。随着车联网产业格局的变化,运营商也在探索新的服务角色,开始向搭建车联网平台、开展车联网业务运营转型,创造新的营收机会。

目前,联通的转型探索主要有以下三种方式:

1)搭建车联网业务运营平台。如:中国联通提供汽车信息化服务支撑平台(Telematics Service Support Platform),提供丰富的车载信息服务;

2)基于网络经验为汽车厂商提供车联网网络解决方案。如:Verizon利用4G网络、云计算平台,向汽车厂商等等提供全套网络连接解决方案;

3)基于流量优势进行车联网相关的软硬件捆绑销售。如:AT&T重点定位车联网流量经营及车联网软硬件捆绑销售。

众所周知,5G和物联网无疑是业内最期待风口了,如今运营商都在加快建设,但是VoLTE等业务鲜少被提及。不过,近日有消息称中国电信将于10月1日起在全国范围内试商用VoLTE,引起业内外广泛关注。也让人产生好奇,现在三大运营商发展VoLTE都到什么程度了?

值得关注的是,目前中国联通已在北京、上海等地开展远程驾驶、辅助驾驶等业务示范。后续还将在国内8个城市部署5G车联网试点,预期完成100多个细化场景的业务验证。

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资料显示,中国电信近年来一直积极布局VoLTE发展。今年4月份,在中国SDN/NFV大会上,中国电信透露2018年会在全国分6个节点部署vIMS网络,将可满足2018年底全网3100万VoLTE用户使用需求。另外,还有消息称中国电信的VoLTE友好用户测试已经进行好长时间了,不过多限于少数用户群体及内部职工。

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【嵌牛提问】以后车联网会是主力军吗?

网上有消息称,中国移动是最早布局VoLTE,同时也是取得的成效比较大的一家。截止2017年12月,中国移动全网VoLTE用户数已超过2.5亿,VoLTE用户在4G的占比为30.9%。支持VoLTE终端已达600余款,芯片平台已达到29款。而且,中国移动的VoLTE采用纯IPv6接入。

据了解,中国联通在展览会上表示,此次展出的5G车联网业务,将构建核心云、边缘云及车端、路端多级网络架构,打造车路云三重平行交通体系,创建基于“多模通信 车路协同 车云同步”的云网一体化智能交通系统,并提供全方位多样化的新型车联网服务。

                            总体架构

联通采用“终端—网络—平台—应用”的统一架构,实现车联网的平滑演进,打造开放的网络平台,吸引车企与第三方企业建立长期的合作关系。

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在终端方面,实现 V2V、V2I、V2P 以及 V2N 的通信,建立路边单元和车载单元。通过网络实现路边设施信息回传与管理,实现 RSU的快速、灵活、低成本的部署。另外,车企实现辅助驾驶主要依靠  ADAS 系统,为了将基于蜂窝网的 V2X 渗透到车企中,运营商需要考虑车载 ADAS 系统与 V2X 的结合,实现对 ADAS 系统的增强,完成信息交互与回传。

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在网络方面,联通在构建一个立体化通信网络,通过横向和纵向两个方面实现多模接入、车车直通、支持多种低时延高可靠业务的车联网通信。

横向实现3/4/5G网络共存,依据不同的业务需求选用不同的网络及技术,实现多模通信。纵向实现车车之间无缝联通,在有网络覆盖情况下,可通过基站实现车车通信,而在无网络覆盖情况下,可通过V2V实现车车之间直接通信。

为了增强基于基站通信的低时延高可靠业务,考虑沿公路部署光纤传输管道,引入移动多接入边缘计算(EMC),实现业务下沉,降低网络传输时延。

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基于MEC平台实现车联网应用

车联网业务中有关驾驶安全类业务的主要特征是低时延、高可靠。在时延需求上,辅助驾驶要求20~100ms,而自动驾驶要求时延低至3ms。边缘云是在现有移动网络中实现低时延业务的使能技术之一。

在平台方面,打造一体化车联网平台,实现车车协同和车云协同。

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            车联网协同互联云平台核心特点

在业务应用方面,联通以“Telematics—智能网联—智能交通”为基本路线,将朝着综合化和多样化方向发展。

保留已有的 Telematics 业务,同时增加 V2X 业务,该阶段实现主动安全、交通管理、信息服务等。

主动安全:交叉路口防碰撞、前向刹车提醒、超车提醒等,

交通管理:红绿灯车速引导、交通信息及路径规划等,

信息服务:汽车分时租赁、兴趣点提醒、充电站引导等。

在5G阶段车联网将实现自动驾驶功能,包括编队行驶、信息共享、离线驾驶等,同时注重实现 Telematics 和 V2X 业务的融合与互补。

事实上,早在2016年初,河南联通VoLTE已经试商用,成为中国联通所有试点中首个完成全部测试的省份;2017年中国联通与爱立信、高通三方联合宣布在全球范围首次成功实现基于eMTC VoLTE功能的应用演示;在“2018年中国联通合作伙伴大会暨通信信息终端交易会”上,中国联通表示VoLTE将会在今年第四季度具备网络能力。

资料显示, 2015年8月份,中国联通成立了全资子公司联通智网科,主要关注车联网纵深和垂直行业,负责重点布局车联网建设。与此同时,中国联通在2017年创建了车联网开放实验室,已经与百度、奇瑞汽车等50余家合作伙伴在车联网方面开展了深度合作。

                                结语

车联网参与者众,业界关注的焦点普遍集中在车厂和终端商,往往忽略运营商。跳出框架,以运营商的视觉纵观整个产业,或许能给市场带来一些新的启示。

VoLTE布局既然有如此重要的意义,另外两大运营商,中国移动和中国联通自然不会轻易错过。

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