地中海航运新集装箱船投入欧亚航线金沙国际官

2019-09-11 02:12栏目:航空科技

地中海航运日前从大宇船厂接获一艘8200TEU 新船。这是地中海航运在该船厂订造的4艘8200TEU 系列中交付的第3 艘新船,也是地中海航运投入运营的第21艘超大型集装箱船。据悉,这艘新交付的运力即将投入到地中海航运的一条欧亚航线中运营。

有消息称,为巩固在全球班轮业的领先地位,马士基航运计划投资10亿美元在韩国船厂下单订造6艘19000TEU集装箱船。据悉,马士基航运已经邀请了现代重工、三星重工和大宇造船为这一项目投标,这将是该公司在3年前订造3E级集装箱船后首次订造超大型集装箱船。

全球首艘万船诞生于2006年8月。一向敢为人先的全球最大集装箱班轮公司--马士基航运引领潮流,旗下的1.1万TEU型船“艾玛·马士基”号在丹麦奥登塞船厂正式亮相。2007年7月,中国船东订造的首艘1万TEU型船在韩国交付,这是现代重工为中远集运订造的4艘同类型船舶的第一艘,也是亚洲船厂建造的首艘万箱船。此后不到两年,南通中远川崎船厂为中远集运建造的1万TEU型船“中远大洋洲”轮交付,这是中国造船企业建造的首艘万箱船。

马士基航运并未透露这笔将要签署的订单中具体的新船及备选船舶数量,这些新船预计将于2017年交付。Alphaliner的数据显示,包括在建新船在内,马士基航运旗下集装箱船船队运力达到288万TEU,运力位居全球首位。

短短几年时间,“万箱船俱乐部”成员越来越多,排名前列的班轮公司纷纷订造万箱船。根据LLI的数据,4月份新交付集装箱船中有80%为万箱以上大船,以1.3万金沙国际官网,~1.4万TEU型船为主,预计万箱船将占今年新交付运力的2/3。据LLI统计,今年年初以来接收大船排名前7位的地中海航运、阿拉伯轮船、中远集运、现代商船、美国总统轮船、中海集运和韩进海运总计接收了25艘万箱船。

市场参与者认为,马士基航运将要订造的集装箱船造价超过每艘1.55亿美元。此前,民生租赁在大宇造船订造的3艘19000TEU集装箱船造价也在这一水平。新船造价相比3E级集装箱船有所降低,马士基航运曾于2011年2月和6月在大宇造船订造20艘3E级集装箱船,当时每艘船造价约为1.85亿美元至1.9亿美元。

作为万箱船坚定的支持者和行动者,截至7月6日,马士基航运拥有21艘万箱船,其中自有船舶为8艘。这显然不够,马士基航运在一片惊呼声中又一次引领潮流。去年2月和6月,马士基航运两次与韩国大宇造船签订总共20艘全球规模最大的1.8万TEU型船,每艘造价为1.9亿美元,第一批10艘船舶将在2013-2014年交付,第二批10艘船舶将于2014-2015年交付。

随着竞争对手陆续着手订造18000TEU及以上集装箱船,马士基航运作为全球最大班轮公司的地位也受到威胁。马士基航运与地中海航运联手组建的2M联盟计划租赁12艘超大型集装箱船,其中大部分来自中国金融公司。

在马士基航运的“逼迫效应”下,运力排名紧随其后的地中海航运和达飞轮船于2007年将一批9700TEU型船的手持订单改为万箱船以上,修改订单的目的显然是为了缩小与马士基航运的差距。目前,地中海航运已经拥有超过40艘万箱船。

目前,马士基航运面临的主要挑战来自于达飞轮船、阿拉伯轮船及中海集运组建的O3联盟,以及商船三井、东方海外等组建的G6联盟,后者正在计划订造超大型集装箱船。中海集运也刚刚接收了19100TEU“CSCLGlobe”号,新船将于本月地投入亚洲至北欧航线运营。

运力排名第四的中远集运正是由于近两年万箱船的集中交付,使得运力规模大踏步前进。目前,中远集运拥有16艘万箱船,其中自有8艘1万TEU型船,以及向SeaspanCorporation租入8艘13100TEU型船,租约为12年。此外,中远集运在南通中远川崎船厂订造8艘13350TEU型船,这批订单因为市场低迷建造时间有所延迟,4月份首制船开始开工,预计将于2013年开始交付。

尽管如此,马士基航运依然保持先发优势,该公司12艘3E级集装箱船已经投入亚欧航线运营。第13艘“MortenMaersk”号也已于近日由大宇造船交付,剩余7艘船则将于明年9月交付。

运力排名第五的长荣海运的态度转变耐人寻味。其创始人张荣发曾是坚定的万箱船反对者,公开发表配载万箱船“无用论”。他认为经营万箱船要承受很大的风险,并表示长荣海运在行业由强转弱之时,用配载8000TEU型船是最合适的,目前,长荣海运手持30艘8800TEU型船订单。但4月份传出消息,长荣海运经过多轮谈判,最终敲定订造数艘13800TEU型船,将以长期租赁的方式租入10艘13800TEU型船。

今年9月,马士基航运首席执行官施索仁曾表示,未来5年,马士基航运有意投资150亿美元,用于订造新船及改造现有船舶。本月初,曾有报道称,马士基航运已经向船厂发起招标,将订造10艘3400TEU冰级支线船,从而维持在波罗的海的运营;这10艘支线船总价值约为5.5亿美元。

中海集运5月22日接收其第8艘14100TEU型船“中海•海王星”号。中海集运显然认为拥有8艘万箱船远远不够,着眼于未来发展,在去年10月与国内船厂签订8 4艘1万TEU型船,船舶交付日期不迟于2013年11月30日。而在4艘船舶选择权到期的4月份,中海集运决定放弃选择权。

一向发展稳健的东方海外在市场低迷中也决心成为“万箱船俱乐部”成员。去年3月,东方海外宣布向韩国三星重工订造6艘1.3万TEU型船,总价格约为8.16亿美元,将于2013年交船。去年5月,东方海外宣布与三星重工签订建造另外4艘1.3万TEU型船合约,总金额5.44亿美元,并将于2013-2014年交付。

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