15的革新安顿,超在何地【金沙国际官网】

2019-09-08 01:57栏目:航空科技

Analysis of Features for F/A-18E/F杨国才范 怡F/A-18E/F"超大黄蜂"战斗机,是美国海军舰载全天候战斗/攻击机F/A-18武器系统发展过程中的一种改型,由于在近期的几次战争中都有不俗的表现,被国际军机界列为21世纪的"三代半"战斗机中的佼佼者。除了在研的F-35舰载机外,美国军方认为F/A-18E/F是美国当前最先进的现役舰载战斗机当麦道/通用动力公司1991年的A-12舰载隐身攻击机研制计划被取消的时候,F/A-18E/F发展计划便应运而生了。计划的主要的目标是,能够买得起,保持现有F/A-18"大黄蜂"基本性能不变的低风险设计,但是又必须增加作战效率、航程、续航时间和武器载荷,较慢着陆速度和全面的更好的操纵特性,以满足21世纪海军航空兵的要求。F/A-18E/F发展计划,1992年4月开始详细设计,1998年开始投产,2001年加入美国海军飞行部队,E型为单座,F型双座。总体性能的全面提高自F/A-18E/F投入使用以来的实际表现显示,在多项技术指标上都超过了F/A-18的C/D"大黄蜂"。 E/F型项目最重要的改进之一是增加了有效航程,弥补了"大黄蜂"长期以来腿短的缺陷。目前E/F型的歼击作战半径可以达到780千米,攻击半径为910千米,而C/D型目前的歼击作战半径仅为680千米千米,攻击半径仅为770千米。其次,E/F型同时还增加了有效载荷,其最大舰载回收载荷约4200千克,比C/D型多了1600千克。第三,E/F型的小速度性能也有了明显的改进,在速度接近235.4千米/小时时,飞机飞行还是很稳定,并且俯仰和横滚控制敏感和准确,而在可比较的总重情况下,F/A-18C/D的小速度到接近256千米/小时时,就显示不稳定,"超大黄蜂"比"大黄蜂"的小速度的差值接近18.532千米/时。第四,E/F型在着陆中,沉降率达到了6.86米/秒,显示了超常规的沉降率和较慢的进场着陆速度,而且起落架坚固耐用。在全部的试飞结果中,沉降率最高达到过7.32米/秒,而且没有侧风着陆限制。"超大黄蜂"的进场着陆速度也比C/D型慢4.1米/秒,地面操纵特性也明显比"大黄蜂"更好。结构设计优化E/F型的性能全面提高得益于设计人员对飞机结构的重新优化设计。E/F型外部构型虽然与C/D型的相类似,但尺寸比C/D型大了约25%,而飞机部件数量却比C/D型少了33%。结构的主要变化是:1.重新设计了机翼,翼展增加了1.31米,无扭转和弯曲,机翼面积增大了9.3平方米,因此减小了翼载。2.增大翼根前缘伸长边条,其面积从原5.2平方米增大到7平方米,增加了34%。3.前机身延长了0.86米,同时也加大了机身边条。机翼及机身的改进使飞机的空气动力性能有极大改善,例如从而允许飞机在11278米高度上完成持续转弯动作,而"大黄蜂"飞机不具有这个相同的能力。4.重新设计了尾翼结构和起落架,平尾面积增加了36%,并减小了后掠角,垂直安定面的面积增加了15%,方向舵面积增加了54%,偏转角达40°,比C/D型增加了10°。5.增加了有效负荷和最大起飞重量。E/F型的空重从C/D型的108吨增加到139吨,而最大起飞总重从C/D型的235吨增加到299吨,提高27%。6.E/F型增设了2个可用来装备空对空导弹或空对地武器的机翼挂点。这两个挂点也可以用来加挂副油箱,从而使E/F型具有携带5个下抛油箱的能力。7.内部载油量增加33%,还可以加挂1817升空投油箱(C/D型只能携带1249升空投油箱),从而使任务航程增加了41%,续航时间增加了50%。8.E/F型采取了一些部分隐身技术措施。例如在进气道出口端头、在F414发动机风扇截面之前,装有一雷达波吸收装置,进气道内壁也涂有雷达吸波材料。此外通过采用了CARET进气道和减少机身上的突起物,降低雷达反射截面。E/F型目前的总体的雷达反射截面比C/D型飞机要小的多,与F-16轻型战斗机差不多。美国海军部官员表示,改进F/A-18E/F的隐身设计还有余地。推进系统及其控制的改进首先,E/F型重新设计了进气道,用不规则四边形进口斜切平面的CARET进气道,替换了早期F/A-18的"D"字形进口截面皮托式进气道,不仅提高了进气道在飞行马赫数M>1.5的性能,设计M数为2.0,吸入空气流量增加了25%,并降低了飞机雷达散射横截面积。其次,E/F型换装了更大推力、更高推重比F414发动机,发动机推重比由7.5左右提高到8.3以上,飞机推重比从0.96提高到约1.18。E/F型的两台F414-GE-400发动机没有节油门限制或制约,F414发动机的全权限数字式电子控制系统可以保证飞机完成一系列高难度的大过载机动飞行,包括在12200米以上高度的倒飞尾旋和"尾冲"试验,而且"超大黄蜂"在任何迎角位置上,都可以很容易地改到10°的限定状态,这一点明显优于"大黄蜂"。 考虑到要"能够买得起"的经济指标,F/A-18E/F并没有采用昂贵的推力矢量之类的新技术。机载航电设备的升级座舱改进E/F型的飞机座舱不是全新设计的,但特别提高了战情感知能力。在仪表盘里最明显的改变是,在平视显示器下方安装了一台"向前-向上控制显示"的液晶显示器。飞行员只需触摸屏幕,就可以进入通信通道,传输航向点导航和其他对于飞行中飞机必不可少的数据,数据输入也是用手指触摸屏幕并在其上移动来完成的。这种输入方式简单而步骤极少,从而减少了误差数值。"向前-向上"显示器,同时也提供对显示电子战信息的理想位置,特别是在平显器下方,直接显示了敌人武器的威胁圈。而多功能彩色显示器上采用了活动地图模式。在搜索跟踪地面目标的过程中,飞行员只需观察彩色多功能显示器上动态刷新的敌目标标志即可,而不需要在雷达显示器查看敌坐标。飞行员还可以通过彩色多功能显示器周边上的一个按键,将目标所在区域的雷达成像信号进行合成孔径图像放大处理。空对空模式中AN/APG-73雷达的能力E/F型的AN/APG-73雷达采用扫描跟踪模态,具有处理24个目标和8个最大威胁目标的优先权。对敌方标以颜色,从而可从友方和未知方的显示中,帮助自己认知所处的态势。通常,目标信息在显示器上显出,包括目标角度的数值及转变到发射导弹的情况。而且,雷达每重复一次扫描,都会与之前得到的信息叠加改善成像效果。试飞中通过该雷达的合成孔径图像,飞行员在距离目标37千米以远处就能清楚分辨地面上的跑道、滑行道和机库等。而C/D型采用休斯公司的AN/APG-65多模态数字式雷达只可同时跟踪10个目标,向飞行员显示8个目标。多功能信息系统改进E/F型在2002年初安装了多功能信息分布系统和史密斯/哈里斯公司战术飞机移动图象显示器,具有可以接受由诺斯罗普·格鲁门公司E-2系列飞机提供的全数字式360°覆盖地图和其他原始资料的能力,从而大大增强了飞行员对所处战术态势的认知。E/F型的双杆操纵在空中交战中,对于选择发射武器模拟非常有效。E/F型通过软件的改进和新的多功能控制显示器的应用,大大减轻了飞行员的工作负荷,而C/D型至今尚不具备这些优点。新的网络战能力E/F型装备的凯撒/埃尔比特公司的组件插入字幕联合头盔识别系统,利用其现有的Link-16数据链,可获得近期的网络中心战能力。F/A-18E/F有两种方式增强对飞行员的高度告警。一种是编程控制,利用雷达高度表所提供的信息,当飞行高度低于所设定高度的10%,就会自动发出告警。另一种是经改进的接地告警系统,该系统同样也能产生告警音响和显示信息,以防飞机撞地。目前F/A-18E/F还只有雷达高度表这种惟一的高度信息源。在陡峭地形环境中,可能无法及时提供恰当的高度告警信息。将来准备利用机上数字式地图和GPS系统补充其高度告警系统,确保在任何地形环境下,也能及时准确地做出高度告警。今后E/F型将改装更先进的有源相控阵雷达以及"联合头盔指示系统"、"多功能信息分配系统",座舱增加了一个触摸显示器和一个新的油料显示器,并使用了超高速集成电路计算机,把座舱三个显示器全部改为彩色液晶显示器;加装了夜间低空导航和红外瞄准系统。考虑到要"能够买得起"的经济指标, F-18E/F电子设备有90%与C/D型通用。多样化的武器配备E/F型在武器方面除了已有的M61六管20毫米加特林机关炮外,挂架总数达到11个,可携带总共8吨的美国海军的全部进攻和防御武器,包括最新的SLAM空地导弹改进型、JDAM、JSOW等,而C/D型只能携带其中一部分。F/A-18E/F于1999年5月完成了作战试验评定,2001年形成初始作战能力,目前已获批准可以加载超过50枚空对空和空对地武器,相比之下,F/A-18A在形成初始作战能力时,只能携带2枚导弹。雷神公司还为F/A-18E/F飞机研制了先进战术前视红外吊舱,该吊舱将被用来取代原有的导航和目标指示红外传感器,使得该机在恶劣气象和电磁干扰条件下的探测和攻击能力有较大提高。ATFLIR是第三代光电瞄准吊舱,性能有了极大提高,能探测、识别和跟踪空对空导弹与空对地导弹和自动投放现有激光制导武器与防区外武器。这种代号ASQ-228的吊舱,比以往的系统,如LANTIRN等效能提高两三倍,能够更有效地使用诸如联合直接攻击弹药等武器。该吊舱能使得飞行员分辨出坦克和卡车。F/A-18E/F将是第一种采用该吊舱的作战飞机。雷神公司在2002年5月21日正式把第一套生产型吊舱交付给美国海军,并将在6至8年期间交付574套ATFLIR,总费用约为10亿美元。E/F型的另一优势是,最大的航母回收有效负荷为4226千克,比C/D型多出1600千克,从而容许飞机可以把没有耗尽的昂贵武器送回航母,这无疑又是一个重要的优点。出众的飞行表现F/A-18E/F迄今为止总共已飞行8万小时以上。飞行结果表明, F/A-18E/F已是一种几乎在各方面都比"大黄蜂"更好的新飞机:较低的飞机弹射角度、较小的进场速度、较大的航程和较重的有效作战负荷能力,以及在所有航点上都有更好的性能和更多的适应性。在11300千米高度上,飞机可携带4535.9千克军械,并且依然可以加速 ,从而大大增加了飞机战场的生存性。飞行结果还表明,飞机上的前视红外雷达在实施空对地攻击中,其目标分辨能力是杰出的,在空空战斗模式里,在将近37千米以内,就可以令人满意地发现并捕捉到目标。F/A-18E/F反雷达能力也明显锐增,飞机自带的闪亮照明弹/电磁辐射金属箔条和拖引雷达假目标所赋予的时、空间隔,加上能力更强的航空电子防御系统,大大地提高战斗机在未来战争环境中的生存能力。由于气动外形的改进,该机短距起降性能得到大大改善。当在14.4千米/小时的迎头风速下起飞时,飞行员可迅速将油门手柄推至"最大"推力状态,待发动机转速稳定后,再迅速将手柄推至"全加力"状态位置,同时解除机轮刹车。这时,总重16吨的F/A-18E/F能很快加速到约225千米/小时的离地速度,从松开刹车到起飞离地,仅需10秒,起飞滑跑距离仅365米。F/A-18E/F在爬升过程中飞行状态很稳定,且在爬升时收起落架和襟翼对于飞机的俯仰姿态影响也不大,俯仰和滚转操纵响应也很理想。从起飞到爬升至5800米高度,耗时约3分钟,耗油约680千克。与C/D型相比,F/A-18E/F具有一些超常机动能力。例如飞机以M0.84的速度、3810米/分的爬升率爬升至7620米的高度,再改平,将收油门到慢车位置,作减速飞行,当速度减至480千米/小时时,打开减速板,飞机即可迅速减速。和以往大多数战斗机不同,F/A-18E/F没有专门的减速板,而是通过飞行控制系统驱动各个翼面进行协调的偏转,从而达到增阻减速的目的。这种虚拟"减速板"的综合效能优于传统的减速板,且减速中除俯仰方向上稍有变化外,飞行姿态基本不受影响。 F/A-18E/F在飞行迎角为35°时,飞机仍具有良好的操纵性,飞机迎角可控精度在1°以内。飞行控制系统还能自动取消飞行员在大迎角飞行时可能导致飞机失控的错误操作。飞行员还可以使飞机迎角迅速增大到59°、俯仰姿态角增大到45°,此时飞机仍能很好地操纵,近似于苏-27 "普加乔夫眼镜蛇"动作的控制能力。该机飞行控制系统还采用了偏航角速度反馈,确保机头的指向始终向前。在45°坡度、偏航角速度为6.25°/秒的极端条件下,飞行员仍可精确控制飞机的航向。在大迎角状态中改出也比较简单,只要将驾驶杆前推到底,可使飞机很快形成17°/秒的低头角速度,在数秒时间内就可恢复到正常飞行迎角以内。F/A-18E/F的倒飞大迎角状态同样也十分稳定,在试飞过程中顺利地完成了在-1g过载、迎角为-32°的试飞。F/A-18E/F还能轻松地在纵向垂直的情况下改出大迎角机动。F/A-18E/F在滚转机动方面表现也相当好,在携带空空作战武器的情况下,其飞控系统限制的最大滚转角速度为225°/秒,而在带外挂副油箱或空地作战武器时,其角速度限制为150°/秒。在"空空"情况中,在4770米高度上飞行员分别以450千米/小时、670千米/小时的速度,进行全压杆机动飞行,飞机都能在不到2秒时间内完成360°滚转机动。基本型的F-18A/B飞机曾经发生因为边条失速使飞机失控坠毁,而E/F型在任何飞行状态条件下,其飞行控制系统都能确保完成任何急剧的机动飞行动作,而不必顾忌飞行的表速或迎角条件,从而大大提高了E/F型的格斗能力。F/A-18E/F在进行低空大表速飞行时,能以150米高度、860千米/小时的表速飞行,在低空突防到达目标之前,飞行员可在任务系统的预先编程中设定到达目标的时间预定值。这时,平显左下角显示经风速修正的飞行速度,同时还给出能令飞机准时到达目标上空的导航信息。机上的惯导系统还能不间断的依次自动给出各个航路点之间的导航信息。试飞中发现的一些问题1.E/F型在高过载转弯飞行中,接近机翼折叠处曾出现 "机翼下垂"隐患,后来在机翼上表面装上了多孔稳流装置后才解决了问题。2."超大黄蜂"虽然采用2台通用电气公司F414发动机,增加了推力,但是在跨音速范围(M为0.8~1.05)的一个加速工作区里,效益仍不如"大黄蜂",在9100米高度以上的爬升性能也稍微低于标准,表明F414发动机仍有改进的必要。3.在10668米高度、在27215千克总重量上出现过横向不稳定性,使飞机在空投炸弹前先尝试损失一部分转弯性能,而且需要用非常规的反向推杆来控制过载。F/A-18E/F作为美国目前最先进的"三代半"舰载战机,预计其采购期有望持续到2015年,将逐步替换A-6、A-7、F-14系列和F/A-18C/D,成为除了第四代的F-35舰载机以外的美国航母的最有用的主力战斗机。即时美国大西洋舰队的215架F-14和F/A-18将全部由144架F/A-18E/F替代。

From Fight Falcon to Desert Falcon杨 国 才2003年12月6日美国专为阿联酋空军研制的以"沙漠隼"命名的F-16E/F成功首飞,引起了业界人士的浓厚兴趣与高度重视,因为不论从性能指标还是设备武器上,"沙漠隼"都压过了美国交付以色列的新型F-16I,成为一种典型的"三代半"战斗机。由此,人们不禁要问,已经渡过了四分之一世纪的F-16在21世纪还有多大发展空间?阿拉伯联合酋长国是在2000年1月和洛克希德·马丁签订订购了80架F-16E/F战斗机合同的,其中55架为单座型,25架为双座型,总价值70亿美元。头3架全部为双座的样机在完成试飞之后于2004年4月已经交付给阿联酋空军,全部飞机将在2007年年中之前交付完毕。洛克希德·马丁公司通过现代化改造使已经服役了近30年的 F-16重新焕发了青春,成为一种全新的现代化的战斗机。F-16E/F"沙漠隼"由此被美国著名科普杂志《大众科学》评为2004年100项最具创新意义的科技成果之一。从量变到质变F-16"战隼"的第一架生产型于1978年8月首飞。自那以来,F-16通过不断的改进作战功能不断扩展。现在的F-16不仅有优异的近距格斗性能,可满足战术空军夺取制空权的要求,而且还具有对地攻击和战术侦察的能力。在近期的几次重大的常规战争中,F-16都担当作战主力,其风头甚至压倒了与之"高低搭配"的第三代重型战斗机F-15。30年来,F-16以其低廉的价格、突出的战术格斗性能,较好的可维护性,一直是世界军机市场中最畅销的机种之一。到21世纪初,F-16的总产量已突破了4000架,出口到世界上22个国家和地区。此外,F-16一直还是许多国家和地区发展新战斗机的"样板",如以色列的"狮"战斗机计划,日本的F-2支援战斗机,以及中国台湾的IDF等。60批次F-16的阿联酋F-16 E/F "沙漠隼"的推出,标志着F-16经过多批次的改进改型,已经发生了一个从量变到质变的飞跃。与早期的F-16相比,"沙漠隼"的最大起飞重量增加了约50%,达到23.6吨,动力装置也换成了F110-GE-132涡扇发动机,加力推力增加了约35%,达到144.6千牛。其最大平飞速度仍然可达到M2.0。新结构新特色F-16E/F是在与法国的"阵风"的激烈竞争后最终胜出的,获胜的原因除了凭借F-16固有的优势和较低的开发风险外,阿联酋空军方特别看中的是洛克希德·马丁提出的诸多改进。由于F-16E/F"沙漠隼"是为适应阿联酋空军的需求而专门改进改型的,因此,在技术上既继承了原有F-16的固有特色,又增加了不少针对阿联酋空军要求的新特性。70%的机体结构改动与标准型的50批次的F-16C/D飞机相比,F-16E/F"沙漠隼"在设计上沿用了50/52批次的F-16各35%的技术成果,剩下的30%结构则是沿用了交付希腊空军的52 批次的F-16C/D和交付以色列空军的F-16I上的技术成果,如在机身腰部两侧加装保形油箱。"沙漠隼"机体约70%的结构作了改动,包括加厚隔框与舱壁,采用更坚固的铝锂蒙皮以及优化结构等。优化座舱设计F-16E/F"沙漠隼"的战术信息显示器安在座舱中心位置,飞行员可根据自己的习惯和威胁程度来设定战术信息在显示器上的位置。改进的广角平视显示器提供了更广阔的环境观察能力,同时也提高了操作的安全性。在进行空中加油时,飞行员除了可监控自己当前的空域状况外,还可监控其他目标区域。目标的各种数据以一种简易的图表形式出现在显示屏上。战术信息显示器上的信息来源,主要是在飞行前输入的信息,以及自身探测得到的和通过超高频/甚高频无线电数据链得到的信息,虽然不及F/A-22和 F-35那样具有的强大信息收集能力,但还是可以为飞行员提供非常有价值的信息。例如显示的战区示意图,可以减少了飞行员在这方面所消耗的精力,可集中更多的精力应对即将发生的空战。F-16E/F也安装了可以编程的数据传送处理器,但它的通信线路、数据处理能力和数字地形高度数据库,为战机执行低空突防和低空对地攻击提供了强有力的保障。在30~300米低空进入战区时,飞行员可采用两种地形跟踪模式:一种是事先输入的数字地形标高数据库跟踪模式,可保证飞机按事先设定的数值自动保持相对高度;另一种是实时的雷达地形跟踪模式,使用AN/APG-80雷达来探测地形,然后自动驾驶仪按照发回的地形信息,随时调整飞行高度。值得一提的是,F-16E/F座舱布局从外观上和几个服役时间较晚的F-16C/D型号并无较大差异,这令飞行员对E/F型飞机座舱有一种似曾相识的感觉,有利于对飞行员进行转型培训。飞行员的培训可从飞行模拟器上开始。座舱兼容夜视镜,允许有经验的飞行员在做好必要的思想准备后使用。此外,座舱上最明显的变化是,机载氧气发生系统的操纵面板被安置到正面的仪表盘上,方便直观。加装保形油箱"沙漠隼"机身腰部的两个可拆式保形油箱一共可装燃油1360千克,不仅使飞机的航程增加了20%~40%,可以执行远程攻击任务,也减少了对空中加油机的依赖,而加装的保形油箱只是使飞机的最大飞行速度降低了5%,比传统的卵形油箱的外形阻力要小的多,对飞机的飞行品质影响也要小得多。装备防坠系统"沙漠隼"的数据储存和传送设备,每个数据盒可以容纳30吉字节的信息和目标图像。该设备包括了两个重要的功能:地形参考导航系统和地面防撞回避系统。为了防止因飞行员的误判而让飞机俯冲撞地,"沙漠隼"还配备了飞行员主动恢复系统,飞机撞地预警系统和自动地面防撞纠正系统。其中,飞行员主动恢复系统通过设在飞行员右面的PARS按钮激活,当发生飞行员将地面与天空弄混而迷航的时候,飞行员只需松开驾驶杆,按下PARS按钮,飞行员主动恢复系统就会自动控制飞机到水平姿态,并以上仰5度以650千米/小时的速度爬高,从而避免了撞地危险。"沙漠隼"的自动驾驶和自动油门系统,不仅能同时自动调节飞机的飞行姿态和发动机推力,还与地形回避系统相连接,实现超低空突防的自动驾驶,从而大大减轻了飞行员的工作负荷。适应沙漠气候为了适应阿联酋地处高温干燥的沙漠气候,对座舱和雷达、航电设备的环控系统进行了全面的升级,以保证为座舱和航电设备提供足够的冷却空气。F-16E/F的机身中央隆起的大脊背航空电子设备舱、装有前视红外瞄准器AN/AAQ-32IFTS的机头鼓包,和在机头雷达罩两侧作为航电设备冷却系统的进气口小鼓包 ,成为F-16E/F"沙漠隼"区别于其他F-16型号的特有标志。新技术新设备与以前各批次的F-16相比,F-16E/F "沙漠隼"最大的改进是机载设备,核心的航电设备进行了全面更新,安装了有源相控阵雷达,前视红外瞄准系统和新的电子战系统,驾驶舱和电传操纵系统也进行了改造。采用光传技术"沙漠隼"最大技术突破之一是用商用光纤传输技术构筑了一套全新的网络系统,包括双通道光纤网络连接传感器、任务计算机和显示器,传输效率是1553B数据总线的1000倍,从而允许更多的设备联网和资源共享。这些高新技术,同样也应用在F/A-22的综合航空电子设备上,并在F-35战机的研发过程中得到采用。更新数字化飞控系统"沙漠隼"新型数字化飞行控制系统,使用的是商用信息处理器上的C 编程语言。其软件的基本结构有所修改,增加了先进的自动驾驶程序以提高飞行安全,从原来控制飞机航电和飞行姿态的军用计算机,变成了商用的Power PC,并重新编写了130万行的新程序。现有的任务计算机和飞控软件的编程语言,也从军用的Ada语言改成了C 高级商用编程语言,从而为60批次的F-16飞机今后的拓展留下了相应的空间。AN/APG-80有源相控阵雷达"沙漠隼"机头内装有F-16家族中最先进的、功率最大的火控雷达-AN/APG-80先进捷变波束有源相控阵雷达。这也是用于在研的第四代轻型战机F-35上的新设备,其探测距离比F-16I安装的AN/APG-689合成孔径雷达大2倍,同时还装备了与AN/APC-80雷达配套的目标瞄准系统及"猎鹰"综合电子战系统等先进的电子设备。前视红外瞄准系统"沙漠隼"的前视红外瞄准系统安装在机头中线偏左的一个球形整流罩内,与早期安装在F-16的夜间低空导航与红外寻的系统"兰盾"吊舱相比,具有更低阻力的外形。导航传感器会将图像传送到座舱内的状态显示器上。这样,在执行夜间攻击任务时可不必使用夜视镜。目标指示传感器,安装在进气道左下侧,在这个小仪器舱内包含了目标激光指示器和其他机载武器的攻击平台,使飞机结构更为紧凑。新的"猎鹰"电子战系统这是一套非常优秀的电子战系统,其作战使用程序方便简洁。该系统包括了雷达告警系统、干扰系统和诱饵发射系统。雷达告警系统会把威胁信息显示到指定的显示器或战术信息显示器上。如果威胁不可避免的,干扰系统就会尽可能发射干扰信号把这种威胁消除。如果威胁还不能消除,诱饵发射系统会投放诱饵将对方发射的导弹诱开,从而大大增强了"沙漠隼"的战斗力和生存力。F-16为什么能够持续发展现在看来,F-16的生产期不会按原先预计的"到2005年截止",而是会持续生产到2008年之后。这不仅是因为升级之后的F-16仍然具有不可小视的战斗力,还因为被美国空军寄于厚望的F-35计划的研发进展并不尽如人意,飞机的超重问题一直困扰着研制进度,以致生产型F-35的首飞时间已经至少要推迟一年。如果,F-35开始交付服役的时间在延迟,那么60批次的F-16E/F有可能被美国空军用来填补F-16C/D与F-35之间的空缺。对此,洛克希德·马丁公司已作出了两手准备,正在进一步完善F-16E/F使之尽可能接近F-35性能,以弥补空军一旦削减F-35订货而造成的损失。可见,F-16还有很大的发展潜力。F-16为什么可以保持长久的生命力持续发展,其主要的原因可以归纳为以下几点。1.基本设计起点高 有人认为在F-16 开始研制时采用的技术"起码超前20年",在F-16上采用了一大批技术,至今依然被认为是流行的先进新技术,如变弯度机翼、翼身融合体、边条翼、电传操纵、气泡式高过载座舱、侧位驾驶杆和为了提高飞机大迎角性能的腹部S弯进气道等。F-16设计"不满打满算,留有适度发展空间"的举措,给人们留下了深刻印象。2.不间断的改进改型 F-16从其研发设计的初期始,就不断地改进改型,而且在设计之处就充分考虑了为以后的发展留有适度发展空间,巧妙地采用了积木式设计结构,使得F-16在边生产边改进的过程中,以美国强大航空发动机、航空电子设备和火控系统的逐步升级为技术支撑,不断地推出综合战技性能更好的新型别,不断地注入新的生命,形成了庞大的F-16家族。3.从实战积累经验 在近年来发生的各次战争中,几乎都有F-16的参战,并有不俗的战绩,从而积累了丰富的实战使用经验,成为许多国家空军的首选实战机种。4.保持低价格 洛克希德·马丁公司在F-16的发展中,把控制成本作为一个重要指标。例如尽量地从商业市场上采购先进的成熟的技术产品,使F-16一直保持着较低的价格,新机单价在3000万美元以下、早期F-16型"二手机"单价甚至仅1100万美元,这在当前"买得起"和"用得起"已成为制约各国空军武器装备现代化的一个决定性因素的环境下,对于发展中的"第三世界"国家更是具有吸引力的,因为花钱不多,就可把旧"二代机"换装为较先进的新"三代机"。 F-16E/F"沙漠隼"单价为5000~5500万美元,比美国为以色列改进的F-16I的4300万美元还要高出1000~1500万美元,更不要说比瑞典萨伯公司的JAS-39"鹰狮"单价仅为2500~3000万美元要高出了一倍。这主要是十分富庶的阿联酋不惜工本追求昂贵的先进电子设备的结果,这也反映出现代机载电子设备占整机的成本的比重已经越来越大。F-16成功的启示纵观F-16改进改型的发展过程,从批次1~20的第三代"国土防御"A/B型,发展成批次25~50/52的"攻防兼备"C/D型,再发展成60批次的性能已近"三代半"的E/F型,并还留有进一步完善成性能接近第四代战机的发展余地,反映出轻型战斗机通过提高性价比和向多用途转化的成功之路. 同时也可以预见,在未来天空在相当一段时间内,"三代半",甚至包括一些第三代机的改进改型仍将占有一席之地,多元化的国际军机市场格局,在今后相当长的一段时间内还将继续存在,在军机市场上,以"质量胜数量","追求少而精"的时代已经到来。

USAF Upgrades Its F-16 and F-15姜曙光为了在F/A-22和F-35投入使用前维持美国空军的空中优势,美空军为F-15和F-16制订了一系列技术先进的改进计划,重点放在硬件和软件、提高信息战的能力和改进武器系统等多个方面由 于F/A-22和F-35 这对新"高低搭档"难以在短期内大量装备美国空军,因此F-15和F-16这对美国空军武器库中的老"高低搭档",至少在今后十年以内仍会是美空军的主力战斗机。为此,美空军正在进行一系列重点提高F-15和F-16硬件和软件、提高信息战的能力和改进武器系统等方面的计划。F-16"相同构型实施计划" 美国空军与F-16的制造商洛克希德·马丁公司于2000年启动了一项耗资10亿美元的"相同构型实施计划",目的是为美空军的约650架40/42/50/52批次F-16C/D提供相同的硬件和软件能力。 CCIP改进内容包括一台新的模块式任务计算机、彩色多功能显示器、先进询问/应答机、Link-16数据链、联合头盔指示系统、电子水平位置指示器、AIM-9X短距空空导弹、AN/APX-113先进敌我识别系统、联合空对面火力圈外导弹和多种人/机界面改进等。 CCIP改进型F-16飞机还将具备安装新的"狙击手"XR瞄准吊舱的能力。目前F-16配备的是ASQ-213 HARM瞄准吊舱,用于投放激光制导炸弹。升级过的软件使CCIP改进型飞机既可挂装HARM瞄准吊舱,也可挂装"狙击手"XR瞄准吊舱。CCIP改进之前,F-16通过软件升级已具备GPS制导武器的投放能力。 改进中涉及的APX-113空中询问/应答机可为飞行员提供更好的作战态势感知,具有自主识别目标的能力,是用AIM-120导弹进行超视距攻击的基础。首架F-16改进型飞机2002年底装上该装置。 CCIP改进中采用了不少商用货架产品,以改善信息输入、可靠性和后勤保障性。 美空军2002年年中开始使用洛克希德·马丁公司为40/42批次F-16开发的新软件,为其400架40/42批次F-16C/D增加新的"灵巧"武器能力,这些灵巧武器提供了在所有气象条件下的精确攻击能力,并能避开目标区域的密集防空火力。 这些新增灵巧武器是:惯性导航系统/全球定位系统制导的GBU-31 JDAM炸弹;INS/GPS制导的AGM-154联合火力圈外武器;INS制导的CBU-103/104/105风修正弹药布撒器;激光寻的头加INS/GPS制导的EGBU-27增强型激光制导炸弹。 美空军要求洛克希德·马丁公司为每一批次的F-16C/D大约每两年升级一次软件,以跟上新武器的开发步伐。这次软件升级不仅仅是为了新武器,也是为了改善APG-68多模式雷达的操作、AIM-120导弹的符号显示、数字地形系统能力和数据链路功能。软件升级在美空军基地就可完成,每架飞机仅需几分钟,无需拆卸任何部件。最新型的F-16美空军2002年4月中旬接收的一架全新50批次F-16C,它也是美空军接收的第2217架F-16。该机装F110-GE-129发动机、模块式任务计算机、彩色座舱显示和记录设备、机载制氧系统和APX-113先进电子询问/应答机。尚未交付给美空军的F-16今后都将在生产线上完成CCIP改装,以节省改装时间和相应的开支。 另外,美空军的国民警备队正在加速为其约50架42批次F-16换装F100-PW-229"增强性能发动机",与原来的F100-PW -220型发动机相比,-229型发动机推力增大约20%,而且可靠性更高。出口型F-16的改进洛克希德·马丁公司认为,国外客户在选购战斗机时首先考虑的因素是性能,其次才是价格、后勤保障性、互操作能力、工业参与和项目风险。洛克希德·马丁公司针对出口市场的最新改进内容涉及保形油箱、先进的内携式电子战装置、有源电子扫描天线阵雷达、导航/瞄准前视红外综合系统、增大推力的发动机、玻璃座舱以及采用光纤高速数据总线的航电设备/软件。 每对保形油箱的载油量约1385千克,特别适合没有加油机的国家使用;对装备加油机的国家,可减少飞机的空中加油次数,延长飞机的突防距离。 与F-16原有的中心线外挂油箱相比,一对CFT可多带50%的燃油,而飞行阻力只是后者的12%。CFT设计可满足F-16的全飞行包线。保形油箱的安装或拆卸大约需要两个小时。 改装最新型的APG-689雷达能明显提高F-16的空对空和空对地攻击能力。据称,诺斯洛普·格鲁门公司研制的APG-689雷达改进幅度超过了以往所有的F-16雷达改进的总和。 与APG-687/8型雷达相比, APG-689雷达性能明显提高,它的探测距离提高30%;虚警率和相互干扰降低;在"态势感知"模式下的跟踪目标比率达到4:2;在"边扫描边跟踪"模式下的搜索范围增大,跟踪性能改善;在"单目标跟踪" 模式下的跟踪性能得以改善;"合成孔径雷达"模式下的分辨率为60厘米;"海上监视" 模式下的探测距离提高;改善"地面移动目标指示" 模式性能。 APG-689雷达在硬件和软件上都采用了商用货架产品,解决了目前存在的可用性和维修部件成本等问题。与现役APG-68生产型雷达相比,处理速度提高5倍,存储量提高了10倍。新的处理器还提供了更大的升级潜力。这些新技术使9雷达的可靠性提高了50%,两次故障间的平均间隔时间达到近400小时。 为配合SAR功能,9雷达在雷达天线上装有一个惯性测量装置,它同时也改善了动态跟踪性能并提供一种"自动瞄准"能力。"自动瞄准"能力改善了天线总的瞄准精度,并取消了机械式瞄准的维修需要。F-15C/D的改进由于F/A-22的采购量一再被削减,因而美空军不得不考虑保留更多的F-15C/D战斗机,并使之至少使用到2020年。但由于F/A-22的采购数量还未最终确定,使F-15C/D的保留数量也无法最终敲定。此外,美空军正在考虑削减每支航空远征部队中的飞机数量,从而也影响到F-15C/D的保留数量。目前美空军对F-15的性能改进方案不少,但受到资金的限制影响了这些计划的进展。雷达改进F-15C/D的雷达改进是首要的改进计划之一。美空军现已经确定为179架F-15 C/D改装APG-631雷达,改进工作定于2006年结束。新雷达将提供新的发射机、接收机、数据处理器、低压电源供应和信号数据转换器,以提高可靠性和性能。美空军已经为18架F-15C/D装上了APG-632有源相控阵雷达,美空军希望为更多的F-15C/D安装APG-632型雷达,但至今还未获得新的拨款。自卫系统改进美空军正在为F-15C/D安装光纤拖曳诱饵。美空军计划采用BAE系统公司的ALE-55拖曳式诱饵,配套的是诺斯洛普·格鲁门公司的ALQ-135技术发生器;但雷神公司的FO-50诱饵(ALE-50的光纤型)仍在竞争这一项目。 美空军正在对179架F-15C/D的F100-PW-220E发动机进行改进。美空军推迟了为F-15 C/D改进ALR-56C雷达告警接收机的计划,该装置目前存在的问题是存储和处理速度不理想,美空军希望换新的处理器。 今年年底,美空军的第一架装有Bol曳光弹和箔条布撒器的F-15C/D将投入使用,这是F-15C/D的一项重要的电子战能力增强措施。美空军想加速这项计划,但也受到了资金的限制。 美空军已确定为210架F-15C/D装备"联合头盔指示系统",安装工作从去年开始将持续到2007年,第一架飞机的安装今年6月完成。 美空军正在改进F-15C/D对"协同的"和"非协同的"目标识别能力。"非协同的"特性将部分通过APG-631雷达来实现,并已计划对相关软件进行改进。 美空军认为F-15C/D近期不用进行大的结构延寿,但该机垂直安定面效能低等问题正在研究。F-15C/D的结构寿命为12000飞行小时,目前平均寿命远低于这一数字。F-15E的改进 美空军希望它的227架F-15E能再用30年。F-15E的雷达改进计划类似于F-15C/D,但更先进一些,雷达供应商诺斯洛普·格鲁门公司和雷神公司正在为F-15E考虑AESA方案。 F-15E的Lantirn瞄准吊舱的改进方案有两个,一是美空军已为F-16订购的雷神公司的先进瞄准吊舱,另一种是诺·格的Litening 2和Litening ER吊舱。这两种吊舱性能都高于Lantirn,如具有12.2千米的激光测距系统和电荷耦合器件照相机。 美空军已完成了若干项F-15的"快速反应"项目,包括在2001年底加速Link-16数据链的联网,并在阿富汗战争中这套系统试验用于攻击移动目标。

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