首飞练就,U型尾翼喷气公务机在洁净天空试验中

2019-09-08 01:57栏目:航空科技

[英国《防务新闻》2005年2月24日报道]2月1日,达索航空的"隼"7X新型公务机驶出其地面发动机和辅助动力装置测试厂房,这是该机首次完全依靠自身动力移动。 "隼"7X产品经理吉恩-鲁·塞伊里奥(Jean-Luc Sailliol)说:"我们进行了整整一个星期的运行测试,发动机达到了从停车到最大推力的极限状态。在一次典型的地面运行测试中,我们记录了超过1000个涉及发动机、APU、航空电子设备、燃油流动、全权限数字式发动机控制、操纵面和起落架等等的参数。我们发现所有的系统都像预测的那样运行"。 "隼"7X预定于今年第二季度在波尔多梅里纳克机场(Bordeaux- Merignac)首飞,此前将要求进行大约50小时的地面运行试验。试飞计划使用3架飞机,其中03号将是配备一种典型内设的全状态机。全部试验机将在2006年年底取证前试飞约1000小时。 "隼"7X项目飞行试验工程师多米尼克·皮罗杰特(Dominique Pilorget)称:"客户的满意和乘客的舒适是'隼'7X项目的关键优先目标。将有一架飞行试验机装备噪声水平测量设备,以确认我们实现了舱内噪声水平极低的目标"。 几个月来,达索航空公司位于巴黎附近圣克劳德(Saint-Cloud)的工厂还利用球形试验台进行"隼"7X的模拟飞行。该试验台在各方面都是真实飞机的再现,液压管路和电气线路长度的精确复制则是为了确保响应时间能精确到毫秒级。球形试验台还配备了飞行计算机,从而允许飞行员进行首飞前验证控制律设计的模拟飞行。该机的软件研制工作已在今年年初完成。 在飞行试验阶段,"隼"7X将评估包括电击试验在内的结冰条件下的性能。塞伊里奥证实说:"'隼'7X已在梅里纳克经受了多次地面电击试验。该机还在密集电磁环境中进行了测试,以确定飞近强辐射源时是否安全。结果证实该机的屏蔽措施允许它在未来的飞行试验中使用移动电话"。 "隼"7X的静力和疲劳试验预定从3月开始在图卢兹航空试验中心进行。静力/疲劳试验将全部在一个机体上完成,该机体包括带风挡和舷窗的完整的标准机身、带控制面的机翼、垂尾和平尾。机体在结构强度方面与"隼"7X完全相同,但不安装大多数的内部系统。试验台采用64个液压千斤顶,此外还为主舱和油箱准备4套增压系统。机上2000个应变传感器将同时记录超过2000个参数。 疲劳试验将在约1年内向机体施加相当于40000架次飞行("隼"7X设计寿命的两倍)的循环载荷,然后机体将被先后加载到100%和150%的设计限制载荷,这是迈向取证的关键步骤。静力/疲劳试验的最后内容是对裂纹扩展和疲劳破坏结构的剩余静强度进行研究,这将确认该机能否延长维修间隔时间。"隼"7X预计在2006年年底完成取证和首机交付。

图片 1中国飞机强度研究所上海分部内的C919飞机全机静力试验机。(资料图) 王军朋 摄

[据美国航空周刊和空间技术网站2016年11月29日报道]在洁净天空联合技术倡议下,欧洲开展了能够降低未来喷气公务机以及先进窄体客机机场噪声的尾翼设计技术研究,并进行了大尺寸的地面研制验证。其中,U型尾翼通过屏蔽发动机的喷流噪声,以及将其反射到上空和飞机侧面,从而降低了传播到地面的噪声。

  中新网上海11月4日电 继今年5月5日成功“首飞”,9月28日第二次试飞后,C919大型客机101架机11月3日进行了第三次试飞。11月4日,记者赴中国飞机强度研究所上海分部探秘,看大飞机何以进行试飞前的“体能测试”。

在洁净天空智能固定翼飞机计划下,达索领导的研究团队提出了一系列未来跨洲飞行小后掠角喷气公务机的先进技术。除U型尾翼,还包括低阻层流机翼、主动载荷控制和智能襟翼、先进涡扇发动机和多电系统,包括电热防除冰系统。

  走进上海浦东机场附近的试验厂房,C919飞机101架机的“孪生版”——全机静力试验机“藏”在钢结构的三层平台里,机身被很多细细的钢索吊拉着。

与隼2000级别的喷气公务机相比,达索估计2020年服役的LSBJ可降低油耗32-34%,同时带来同样的二氧化碳、氮氧化物和水的排放减少。

  中国飞机强度研究所高级专务、C919全机静力试验现场联合指挥部常务副总指挥杨海告诉记者,一个新型号飞机的研制过程中,第一批一般要投三架,一架用来试飞(即今年5月5日成功首飞的101架机),一架用做全机静力试验,还有一架用做疲劳试验。

法国宇航院进行了LSBJ在波尔多-美日尼亚克机场运行的建模模拟,评估了U型尾翼的降噪效果。结果显示,暴露在55dB噪声以上区域面积减少了一半。

图片 211月4日,中国飞机强度研究所上海分部内的C919飞机全机静力试验机。 郑莹莹 摄

为了确认U型尾翼的适航性和有效性,研究人员进行了一系列风洞试验和地面测试。最后一步将是计划于2016年12月开展的疲劳试验。

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