中船集团,中船集团两大指标跃居世界第一

2019-07-24 07:20栏目:航空科技

2012年,全球成交的新船订单比2011年大幅下降,市场竞争异常惨烈。中船集团公司解放思想,摒弃传统思维,从船舶装备技术进步和市场动力源头来解析和把握船东需求规律,同时强力推进产品和产业结构调整,强力推进全集团义无反顾地进行经营管理改革,破解“抢订单”困局。2012年,中船集团公司还积极调整了经营管理模式,强化企业作为市场竞争主体的作用,使企业的危机感、紧迫感极大增强,经营积极性和潜能得到充分发挥。同时,中船集团公司大力加强产品研发,近年来已研发出一批高技术含量、节能环保新船型,这些船舶较同类老旧船舶节能效果更优,富有竞争力,为经营工作提供了强有力的技术支撑。

面对持续兴旺的国际船舶市场,中船集团公司要求经营部门进一步深化「经营集中」,抢接订单,同时要求各骨干企业细排生产计划,科学利用船位,努力增加造船产量。目前,集团公司2010年的造船订单已基本落实,部分船位订单已安排到2011年。充足的造船订单为集团公司「十一五」继续保持稳定、高速增长打下了良好基础。

记者从中船集团了解到,《船舶工业中长期发展规划》中提到的位于长江口的长兴造船基地和位于珠江口的龙穴造船基地,尽管还在建设中,但承接的造船订单都已排到了2010年以后。截至今年6月底,长兴造船已接获新船订单77艘、828万载重吨,该造船基地于2005年6月开工建设,目前,已经开始开工造船;龙穴造船基地也已接船12艘、307万载重吨。

高端产品取得突破,特种船获得大丰收;按载重吨计,新接订单和年底手持订单首次全面超越现代重工

通过科技攻关,集团公司承担的中国首艘LNG船建造正在有序进行,2007年底将正式交付。目前,LNG船的系列化、大型化自主研发工作也取得了阶段性成果。同时,集团公司自主研发的超大型油船、超大型散货船和超大型集装箱船填补了国内空白。其中,集团公司自主研发的30万吨级VLCC已承接订单24艘;自主研发的17.7万吨绿色环保型散货船累计已承接订单82艘,占据世界市场份额一半以上,引领了该型船的技术走势,拥有了该型船在国际船舶市场的定价话事权。

在大型高技术船舶研究开发方面,中国船舶工业集团公司近年来也取得了突破性进展。沪东中华造船公司先后承接的5艘147000立方米液化天然气船和9艘8530TEU集装箱船订单,是目前世界上公认的两型技术含量高、建造难度大的高技术船舶。这两型船的承接,使我国在大型高技术船舶的设计建造方面跟上了世界造船技术的发展步伐,并成为继日本、韩国等国家之后世界上少数几个能承造这些船舶的国家和地区,充分显示了我国造船工业的技术实力,大大提高了我国船舶工业的国际地位。此外,在海洋工程尤其是海上浮式储油轮研制领域,中国船舶工业集团公司研究开发的60万桶FPSO项目,使中国造船业首次进入边际油田用FPSO 领域,开发的船型能够满足世界上要求最严的挪威船级社的特殊要求。上海外高桥造船公司为美国康菲石油公司建造的30万吨FPSO项目,代表了该船型目前世界的最高水平。负责该型船设计的中船集团708所,20年来已研发设计具有世界先进水平的各类FPSO船10余艘,约占全球总量的六分之一,实现了由小吨位到大吨位,由软钢臂式到内转塔式,由旁输到尾输,从适用于海况良好区域到海况恶劣区域,从适用浅海海域到适用较深海域,从国内走向全球的转变。

二是实现公务船接单大丰收。中船集团公司承接的各型公务船订单占2012年全国公务船订单一半以上份额。江南造船、广州广船国际股份有限公司、广州中船黄埔造船有限公司、中船桂江造船有限公司、中船西江造船有限公司等均实现了公务船批量接单。

造船完工量602万吨

8月1日,中国船舶正式在中国证券市场亮相,当天该股报收于154.89元。8月6日,中国船舶盘中最高涨至200.5元,10月11日,盘中最高300元

中船集团公司经济运行部有关负责人表示,对于船舶订单结构,中船集团公司更注重修正总吨与载重吨的比值,2012年新接订单的修载吨比达到0.44,充分说明中船集团公司实施的产品结构调整战略已取得明显成效。2013年,中船集团公司将继续推进产品结构调整,紧抓建设海洋强国对公务船等船型的需求,继续加大高技术船舶特别是海工装备的研发和市场开拓力度,力争实现高技术船舶占比持续提升的目标,进一步缩短与世界先进造船集团的差距。

中国船舶工业集团公司去年造船完工量602万载重吨,预测居世界造船企业的第三位;承接新船订单2218万载重吨,手持船舶订单超过3000万载重吨,均居世界造船十大企业次席。打破了过往国际造船业界认为全球十大造船企业只有一家中国造船企业之说。

中国船舶工业股份有限公司副董事长、总经理聂成根认为,在证券市场上市标志着中国船舶工业集团公司核心民品主业重组上市工作取得重大进展,初步构建了中船集团公司核心民品业务的资本运作平台,为打造国际一流造船旗舰上市公司奠定了坚实基矗

三是在三大主流船型等领域不乏亮点。2012年,全球新船建造市场三大主流船型订单占比明显下降,市场竞争激烈。中船集团公司凭借所研发的具有绿色节能环保特性的船型,在有限的市场抢得了部分订单,如上海外高桥造船有限公司利用其品牌效应承接的18万载重吨级散货船订单、广船国际承接的MR型化学品/成品油船订单。

集团公司大力推进位于长江口的中船江南长兴造船基地和位于珠江口的中船龙穴造修船基地两大造船基地建设。去年9月26日,长兴造船基地已开工建造首制船。目前,建设中的长兴基地手持新船订单超过700万载重吨。中船龙穴造修船基地建设的各项工作也正在有序推进,并已承接4艘30万吨级VLCC订单。两大基地都将按计划于「十一五」期间建成投产。

当代中国造船界,已从过去只能听命于船东要求、“先合同后设计,边设计边建造”的阶段,进入了能够超前开发推出具有自主知识产权新船型从而引导船东需求的新阶段。一位在国内船舶行业干了大半辈子的老造船人感言:“自主创新品牌撑起船舶工业一片天,吸引世界大船东争相到中国船厂订船,这的确是船舶工业发展过程中的一个奇迹,是中国造船人过去想都不敢想的。”

据分析,中船集团公司2012年新接订单呈现三大显著特点。一是特种船占比明显提升。在新接订单中,特种船合同金额占比达55.2%。这些船舶基本是高技术、高附加值船舶,如沪东中华造船有限公司承建的4.5万载重吨集装箱滚装船、3.8万载重吨大型双相不锈钢化学品船,江南造船有限责任公司承建的8.3万立方米超大型液化石油气船等,都是填补国内空白的产品。

在「十一五」开局之年,中船集团公司船舶经营实现了历史性重大飞跃。目前,集团公司手持船舶订单和合同金额,已分别超过了「十五」5年的接单量2682万载重吨和合同金额1436亿元;2006年的接单量和手持订单量均居世界造船集团第二位,仅次于韩国现代重工。

而决定造船企业竞争优势的主要亮点,就在于成本控制力和综合技术水平。而造船业作为劳动密集型行业,综合劳动成本(考虑人力成本和生产率)在成本控制中起到关键作用,而在船壳制造水平相接近的情况下,船舶设备的制造能力决定了造船企业的综合技术水平。到2015年,中船集团人工成本将达到13568美元 /人年,还不到现代重工和大宇造船人均年收入的1/3。

虽然2012年的船市格外寒冷,但中国船舶工业集团公司的经营接单工作还是交出了漂亮的成绩单。根据统计,中船集团公司全年新接船舶订单按载重吨计,吨位占全球市场份额的16.9%,占中国市场份额的40.5%;截至2012年年底,手持船舶订单按载重吨计,吨位占全球市场份额的9.8%,占中国市场份额的23.2%。上述两大指标首次全面超越韩国现代重工,居世界造船企业集团第一位。业内专家分析,良好的经营业绩得益于中船集团公司准确把握和分析船东需求规律,大力推进商业模式创新和产品结构调整,同时紧紧抓住了国家发展海洋经济带来的海上装备制造机遇。

VLCC船已接单24艘

体制创新:

根据英国克拉克松公司2013年1月初统计,2012年,现代重工新接订单100艘、547.2万载重吨;截至2012年年底,手持订单为315艘、2294.8万载重吨。来源:中船集团网站

统计显示,该集团公司全年完工船舶103艘、602万载重吨,预测居世界造船集团第三位;承接新船订单2218万载重吨,占全国新船接单总量的56%,大大超过了前年全国新船接单总量1721万载重吨,承接合同金额超过1000亿元。目前,集团公司手持船舶订单超过3000万载重吨,手持合同金额超过1500亿元。

改革开放以来,特别是进入新世纪以来,中国船舶工业在较短的时间内迅速崛起。作为我国船舶工业主要力量,中国船舶工业集团公司自1999年成立以来,始终坚持自主创新,以建设世界第一造船大国为目标,并因此实现了跨越式发展。2006年,承接订单2270万吨,合同金额1114亿元,均相当于集团公司成立之初的十倍。今年上半年,集团公司新接船舶订单近1200万载重吨,手持船舶订单超过4200万载重吨,占世界船舶市场份额10%以上,骨干船厂生产计划已排至2011年底。国际海事界惊呼:“中国造船界正在以一种不可思议的方式改变着世界船舶工业的格局!”

此外,中船集团公司还在海洋工程装备领域取得突破,发展趋势看好。其中,外高桥造船公司承接了中石油自升式钻井平台订单,已初步形成自升式钻井平台批量建造的局面;黄埔造船夺得“海洋石油286”号多功能水下作业工程船订单。

技术创新:

聂成根告诉记者,重组上市募集资金不是最终的目标,仅仅是实现中船集团公司“五三一”战略目标的有效措施。他们将抓住世界造船中心向中国转移的历史契机,继续深化改革,开拓创新,做好下一步重组整合工作,早日实现在产品、技术和规模等多方面赶超日、韩等世界造船强国,将“中国船舶”打造成为具有较强国际竞争力的知名品牌上市公司的目标,力争使中船集团公司尽快成为世界第一造船集团,实现我国造船工业的大国梦、强国梦。

关于减少关联交易,在造船领域,完成了江南造船有限责任公司吸收合并求新造船厂,沪东造船集团与中华造船厂实施强强联合,上海船厂搬出陆家嘴黄金地域迁往崇明岛等工作,使重组后的企业更专、更精;在修船领域,通过文船公司的修船业务与香港远航公司组建专业化的修船公司,加大对中船澄西的投入等,使中船集团公司的修船业务主要集中在2至3家骨干修船企业;在船用配套方面,通过对沪东重机与其子公司之间的整合以及引进外资建设临港基地,使低速柴油机的竞争能力得到了大幅提升;将镇江柴油机、辅机、螺旋桨三厂的优质资产整合组建镇江中船设备有限公司。

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